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尽管锂离子电池具有很高的库仑效率，但锂在电极材料中插层脱嵌锂过程并不具有***的能量效率。当电池工作时，这种特性会导致发热，产生的热量通过材料流到电池表面，再会扩散到环境中，本节描述这些过程特征。
由于各种内部阻抗，电池端子处的电压与平衡电压并不相等。该电压差在电池中称为过电位，并且可以定义为ηbat，
其中Ebat是电池端电压，Ebat eq是平衡电压。为获得平衡电压的确定值，可以使用了一些方法，如在极小电流下充电和放电，电压松弛和零电流的外推。从式可以看出，过电位在放电时为负值，充电时为正值。
手机电池过充电热失控分析。江苏电池k值检测哪个牌子好
热敏电阻是半导体器件，其电阻随温度的变化而迅速变化。热敏电阻可具有正或负温度系数；如果热敏电阻具有负温度系数（NTC），则电阻随材料温度的升高而减小。这种行为如图8所示（曲线a、b和c），可以看出NTC的行为是非线性的，测量温度有点困难。对于具有正温度系数（PTC）的热敏电阻，即电阻随温度的升高而增大。
具有NTC特性的热敏电阻可用于温度测量，具有PTC特性的热敏电阻不仅可用于温度测量，而且也常被用作保护装置，实现系统达到临界高温时减少电流的目的。热敏电阻具有价格便宜、对温度变化高度敏感的优点（图8），适用温度范围广（-55-300℃），体积小，对温度变化能迅速作出反应。此外，由于热敏电阻具有高电阻率，节省了电缆空间和成本，因此不需要四端接触，虽然热敏电阻有不稳定的缺点，但多年来采用新的技术，达到了良好的长期稳定性。在商业应用中，测量温度的精度通常为1℃左右，但误差可以达到<1 mk。 韶关本地电池k值检测定制价格化石燃料燃烧产生的温室气体，产生了巨大的环境影响。
如果BMS或其他安全装置不能防止电池热失控，就会出现危险情况。如果这种情况发生模组中，则情况会变得更糟，因为模组中的单个电池会使模组中的其他电池发生失控事件，通过电池模块的热失控蔓延的模拟示例见图7，在本例中，较早电池用钉子穿透，以引发热失控，随后导致相邻电池直至一个电池失效。
为了防止热失控在模组中蔓延，研究了不同的设计方案。例如电池之间的热隔离或传导散热器、强冷却、减少电池中的容量以及相邻电池之间的间距。此外，人们还发现，圆柱形电池比方形电池更不容易发生热失控蔓延，因为电池盖板之间的接触面积较小，空气间隙较大。
此后，同一研究组将FBG温度测量值与商用热电偶的测量值进行了比较，相应的示意性实验设置如图18所示，18a显示热电偶、FBG与电池的连接，可以看出，在电池表面的三个不同位置，只需要一根光纤进行温度测量，图18b显示使用过的设备及其连接方式，在这项研究中，发现光纤光栅传感器的响应率比热电偶快2倍，此外，在中间测量位置上，以8.25C的高倍率，FBG和热电偶之间的峰值温度差高达5.7℃。这种差异是由于热电偶对光纤光栅传感器的响应速度慢，在高倍率下，由于热电偶的原因，不能完全跟随快速温升变化，作者认为，与热电偶相比，FBG传感器是实时监测电池表面温度的较好选择。对于各种温度检测方法，特别是锂离子电池的温度检测方法，还没有一个明确的概述。
热电偶是在塞贝克效应的基础上工作的装置，塞贝克效应是以发明家托马斯·约翰·塞贝克的名字命名的。塞贝克效应是通过将两个不同的（半导体）导体连接在一起，放在到有温度梯度环境中产生电势差。图12给出了热电偶测量原理的说明，可以看出，两种不同的金属（金属A和B）在一端相连，这就是所谓的测量接头，位于温度测量位置；在另一端，由于不同金属上的温差，可以测量电动势，但测量装置不能简单地连接到热电偶上，需要引入了另一个与测量电缆不同的金属接头，为了补偿这种影响，必须引入一个已知温度的参考点。 在锂离子电池的负极中，粘合剂是其重要组成部分。广东本地电池k值检测预算
随着温度的不断升高，正极会伴随着分解反应的出现而逐渐减少。江苏电池k值检测哪个牌子好
外部加热法依托车用热管理技术，通过在动力电池包或动力电池模块外部添加高温液体/气体、电加热板、相变材料，及利用珀尔贴效应等方式来实现热量由外向内的热传导。循环高温气体加热是指以空气作为介质直接穿过动力电池模块，从而达到加热动力电池组的目的。循环高温气体加热一般采用强制空气对流的方式，即通过外加风扇等装置将热空气送入动力电池箱，与动力电池进行热交换。热空气可由加热片产生，也可利用电机散发出来的热量和车内功率较大的电子电器加热装置获取。对于混合动力汽车，可通过发动机提供加热空气的能量。这种方式要求尽可能增加空气与动力电池的热接触面积，具有成本低的优势。但动力电池的封装、安装位置和热接触面积需要重点设计，来提高能量利用率和加热均匀性。利用热空气直接对电池箱进行加热的方式，对空气调节系统负荷较大，且经济性较差。循环高温液体加热与循环高温气体加热方法类似，但因液体边界层薄，具有导热率高的优势，故在相同流速下，直接接触式液体的热传导速率远高于空气。此外，在较为复杂的工况下，液体可更好地满足电动汽车动力电池的热管理要求。目前主要的方式是采用液体与外界进行热交换，把热量送入电池组。
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