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印尼海运物流专线，印尼专线货代哪家好？

在印尼做生意中国发印尼物流国内出口由印尼散货拼柜，整柜DDP中国到印尼海运拼箱，我司操作海运双清到印度西亚专线，有散货拼箱，大件海运。

国际海运-散货拼箱（LCL）：提供深圳，义乌至印尼主要港口的散货拼箱服务。

巨豹物流公司根据客户的需要以及货物的通关难易程度，结合深圳、义乌海关的具体操作差异，灵活安排拼箱货物的运输和报关，确保客户能够安全送达客户收货地址。

印尼专线，8-15天到门，双清包税中国到印尼货运服务.

随时为您提供深圳、义乌收货运输、报检(商检)、报关、清关、市内派送一站式物流解决方案。承接出口到印尼海运一般贸易出口退税、出口到印尼海运散货直拼、出口到印尼海运货运大件货运输。

出口印尼用巨豹物流专线：

1：深圳、义乌港口出口印尼海运双清包税到门

2：从货物入仓到目的地派送，所有流程我司全程包办，雅加达市区包送货上门

3：海运快8-15天送货上门

4：印尼自有清关牌照，清关效率快，通过率高

5：港口自有仓库，印尼当地工作人员，派送速度快一手庄家，价格美丽欢迎咨询 巨豹印尼海运双清，不仅绿灯时效快，红灯时效一样给力。门到门印尼双清自主清关行

  巨豹物流印尼专线服务港口：整柜可接全国基本港，深圳，厦门，上海，宁波，天津，青岛等，散货深圳，义乌均可集货

  巨豹印尼专线物流业务承运商品：手机配件3C产品、箱包皮具、交通工具类、机械设备类、电器类、建筑设备类、日用品类、玩具类、母婴类等各种商品都 

 承接文件要求：需提供货物清单，包括品名、数量、件数、体积、货值、收货人详细地址和联系方式

  运输详情：

1、运费包含中国的报关费、文件费、出口单、码头费、商检费、海运费等与印尼的清关费

2、时效开船起8-15天左右送到雅加达市内地点，特殊时段如红灯期间时间稍微延长3个工作日

3、雅加达地区包派送到门，以外的地区派送需加收额外的派送费用，派送时间也会有相应的不同

4、提供至印尼散货拼箱海运双清、整柜双清到门海运专线服务。 TO DOOR印尼双清TO DOOR巨豹物流，安全可靠的物流运输，保护您的货物安全。

  对于东南亚的国家，印尼是一个很大市场，但是他的清关也是比较麻烦的，巨豹物流印尼专线一手庄家，帮你解决印尼物流一切问题，我们现在来说说海运双清的问题，印尼海运双清询价，不要只说是普货，由于印尼贸易壁垒森严，其他国家的普货，不表示在印尼也是普货，询价请提供准确的品名，避免报错价格，耽误您收货以下品名不收：布料，平板电脑，笔记本电脑，带通讯功能的如手机电话手表等，原材料，化工品，液体，膏状物，粉末，地毯，植物，猪肉类，烟酒，药品，纯电池，人造草皮等

  无论个人或商业实体在印度尼西亚从事商进口，均须缴税进口关税和其他税费。进口税费全部以货运价值，既到岸价格，（CIF）计算。某些商品的税费以测量单未计征。同时，进口商品还须征收销税，消费税，，某些商品征收奢侈品品牌税。

【关税】印度尼西亚关税税率在0%和40%之间，平均税率为10.89%某些商品免征关税。

【增值税】标准增值税税率为10%，优惠增值税税率在0%和5%之间。增值税是在CIF价和关税总和的基础上征收一定税率的费用。但是，某些商品的增值税是变化的，以测量单位计征。【起征点】进口商品货值不超过3美元，则免征关税。但是，该商品增值税、消费税和奢侈品品牌税仍然征收。

【其他】消费税:针对烟酒制品，在CIF价、关税总和的基础上，征收税率为275%的消费税。消费税也可以以测量单位计征，奢侈品品牌税:针对某些特定商品，在CIF价、关税总和的基础上，征收税率在10%-75%之间的税费。所得税:在CIF价、关税总和的其础上，针对已注册进口商征收税率2.5%和针对未注册进口商征收税率为7.5%的费用。(注意:关税计算设定对象为未注册的进口商。) 巨豹专注印尼海运，因为专注所以更专业，因为选择，更值得信赖。

同样是发印尼的货物，为什么费用不同？

首先我们要先了解印尼的清关政策；就同我们国家的进口货物征税一样，也是看货物类别，有时遇到特殊时期也会进行临时调控。物流公司在制定海运费用的时候也是参考印尼海关的清关政策，根据不同货物类别的进口关税高低+公司的运营服务成本来定。

一般的做印尼专线物流公司对外的报价都不会太高，现在物流市场也是内卷，你报高价就收不到货物，这个大家都懂。

还有你要了解一点，印尼是万岛之国，货物到达印尼仓库后，末端的派送费用也是要考虑的。不同地址派送费用不同。如果在雅加达周边地区还好，交通比较方便，如果遇到跨岛或者收货地址比较偏僻，派送过程是比较折腾和漫长的。

我们中国人有一个思维：不结合当地的实情，喜欢以我们中国的物流速度来对比国外。 巨豹印尼专线， 把又快又稳的安全感给到您！TO DOOR印尼双清8-15天

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  印尼这几年的政策平稳的形势下，越来越多的物流公司涉入印尼线路。在没有货源和客户群体的情况下，玩的就是低价收货抢占市场。低价收到货后很难是自己来完成订舱装柜，基本上是找同行互相拼柜。低价的背后隐藏的风险很大，一直忘不了2017年的“大红灯事件”，当年多少家物流公司倒闭跑路，经过当年事件的物流公司是深有体会，不少物流公司至今提起印尼线还心有余悸，直言印尼的货不敢接，太难了，运气好就多赚点，运气不好碰到卡关就是血本无归，多年努力付之东流。

个人总结市面上低价收货有一下几点：

一低价抢占市场。刚涉入印尼线路，没有稳定客户，低价收货抢占市场，获取客户，这是每个行业的常规手段；

二货物类别敏感货当普货申报。印尼海关的货物清关对货物分类是很明确，小家电需要SNI,钢铁，木制品需要配额，化妆品，食品等需要BPOM。

三物流公司货量不稳定。很多刚开始做印尼线路的物流公司都是货量不稳定，但是为了稳定客户，保证出货装柜时效，有时亏损的情况下也要装柜。这个时候就也会采取低价的方法大量揽货。如果不低价收货，柜子装不满，就是直接的运输成本的问题，也可以理解为是在止损。 门到门印尼双清自主清关行