河南汕尾中欧铁路散货

经中欧班列东通道出境可通达俄罗斯、波兰、德国、比利时等13个国家，入境班列主要到达中国哈尔滨、沈阳、西安、南京、郑州、长沙、成都等60个城市。通行线路由开行初期的1条增至22条，货物由电器产品扩展到日用百货、工业机械、金属、农副产品、木材等12大品类。目前，中欧班列东通道年通行量逾5000列，占中国铁路口岸总量的三成，呈连年增长态势。今年上半年，满洲里铁路口岸通行中欧班列2338列，运送货物25.2万标箱，同比分别增长5.7%、18.2%；绥芬河铁路口岸通行中欧班列416列，运送货物4.1万标箱，同比分别增长11.5%、18.4%，均创历史新高。

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出口：散货站到站,门到站，站到门，门到门业务，进口暂无服务。

出口主要线路如下：

主要收货城市：深圳/广州/上海/苏州/宁波/义乌/青岛/天津/北京

发车站点：西安/成都/武汉/郑州/长沙/重庆/苏州

目的站：莫斯科，圣彼得堡、叶卡捷琳堡 ,明斯克、阿拉木图/塔什干

俄罗斯各站含DTHC，可以派送到全俄各境内仓库。

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中欧班列，作为跨大洲、长距离、大运量、全天候、绿色低碳的新型运输方式，中欧班列是中国参与全球开放合作、共建“YDYL”的重要载体。面对突如其来的，中欧班列实现逆势增长和安全稳定运行，有力保障了全球产业链供应链稳定，彰显了共建“YDYL”合作的强大生命力，不仅加强了亚欧大陆的互联互通，而且带动了亚欧大陆两端区域整体发展，造福了沿途各国人民。

有效节约了企业的物流和时间成本。中欧班列在未来欧亚大陆的供应链中将发挥更加重要的作用。

中欧班列铁路运输，在推动和巩固沿线国家经贸稳步发展的助力器。

中欧班列自开行以来，已成为沿线国家间贸易运输方式的有益补充。2019年，中国与开通中欧班列的相关国家进出口贸易总额近8000亿美元。未来，在中欧班列通达范围拓展、服务能力提升、物流商贸金融增值发展的共同驱动下，中欧班列有望更好发挥国际贸易稳增的助力推动作用。
随着全球一体化的进程，国际贸易规则体系和融资机制趋于重构，沿线各国都需要在国际经济贸易往来合作的领域实现多元化的探索。我国中西部地区在区域协调发展的框架背景下也在努力打造内陆开放高地，以更好融入对外开放的新格局，提升主动应对能力。 中欧班列铁路散货拼箱，“空地一体”，辐射效应日益凸显。

中欧班列为沿线城市带来了新气象，也为沿线国家进出口贸易创造了新机遇。在陕西西安国际港务区进口商品直营店，搭乘中欧班列而来的欧洲牛奶、红酒、食用油等特色商品琳琅满目；在浙江宁波中东欧国家特色商品馆，中东欧国家的巧克力、蛋糕、果酱等走上超市货架，备受消费者青睐；在中欧班列（重庆）的起点团结村中心站，从欧洲返回的列车将俄罗斯的肉制品、哈萨克斯坦的面粉等源源不断地运到中国，再分拨至全国各地。

中欧铁运的铁路拼箱服务，为小批量的用户提供了更为高效的运输方式。 中欧铁路散货拼箱，全国收货，西安到马拉快9天到站。重庆梅州中欧铁路散货鹿特丹

中欧班列基本覆盖了亚欧大陆全境，形成了“畅通高效、多向延伸、海陆互联”的通道格局。河南汕尾中欧铁路散货

中欧班列铁路运输服务所面临的困难：

（1）运营成本高，存在无序竞争。很多企业在跨国运输的项目上依旧倾向于传统模式的海运，在与海运竞争资源时，中欧班列运营成本偏高。此外，无序竞争比较严重的情况也造成运营成本居高不下，内陆多个城市纷纷开行“X新欧”，导致争抢货源，运力浪费。

（2）海关手续复杂，通关效率低。通关是中欧班列经过口岸站时作业环节中的重要一环，货物通过海关的基本流程包括报关、审单、查验、放行，由于各国海关自动化程度、工作人员业务及审单效率存在差异，导致通关实施一体化有较大难度。通关效率直接影响中欧班列的运行效率，进而对其营运状况带来直接影响。

（3）返程货源组织有难度。回程货源的短缺及欠稳定性也给经营和交易带来一定风险。究其原因是物流成本偏高，运输范围存在的局限性使货源组织在激烈的市场竞争下变得较为困难；此外，在中欧班列沿线国家，相比于传统的海运或空运的运输形式，班列运输需要逐步地打开市场。 河南汕尾中欧铁路散货