云浮货物高铁快运专线

高铁快运尽显中国速度！高铁快运运能资源：动检车——每日凌晨开行的不载客的线路安全检测车，整列装运快件，定时、定点一站直达；预留车厢——预留高铁整节车厢供高铁快运专门使用；动车组列车——利用载客动车组快运专门使用柜等方式装载高铁快件；高铁快运专列——利用高铁列车整车运送高铁快件。高铁快运产品：当日达——当日收取，当日装运，24小时内送达；次日达——当日收取，48小时内送达；三日达——当日收取，72小时内送达；中铁极速达——携手顺丰速运推出的全新快运服务，当日收取，发挥高铁干线运输时效优势和顺丰末端派送优势；特需达——为客户量身定做运输方案，可提供保价、押运、专送等个性化服务。高铁快运的平均速度每小时可达300公里。云浮货物高铁快运专线

高铁定时达快运一是列车开行时间与快递企业集货时间，造成流程对接不畅，实际时效不高。按照列车封门及开行时间，会缩短快递企业各网点集货时间、降低集货量，造成列车空仓并赶不上列车发车时间，进而自行组织网络资源运输快件。高铁定时达快运必须在客运停滞的天窗维修时间运行，影响了高铁定时达快运运输组织效率。二是铁路货运的操作场地及设施设备落后，造成环节中断、费用庞杂，成本和效率难以满足快递要求。铁路货场基础设施欠缺、不完善，高铁站附近的高铁快运集散中心匮乏，导致铁路运输快递费用庞杂，涉及铁路货运运费、场地使用费及装卸费、铁路场站短驳费等多个方面，造成库到库的费用较公路运输而言高出许多，如京沪流向铁路库到库费用比公路高117％，京莞流向高81％。此外，与快递的标准化计费方式不吻合。肇庆货物高铁快运高铁快运目前还是以满足客运为主的公共服务。

高铁定时达快运通道布局方面，铁路干线网空间布局与快递运输流向需求高度吻合。我国铁路干线网络覆盖的经济区域主要集中在环渤海经济区、京津冀、长三角、珠三角、成渝经济区、中原经济区等，并以北京、上海、广州、成都、武汉、郑州等重点城市辐射周边省份。转运中心所在城市基本也都是主要省份省会城市和经济区重点城市，有利于快递企业依托铁路运送快递，提高枢纽城市之间的快递流通数量和效率。运输组织方面，铁路快运产品和运行模式基本形成。异地快递业务占比持续提升，区域城乡结构更为平衡，较好寄递需求持续增长。高铁快运自营产品包括当日达、次日达、三日达、批量达、特需达，以及联合相关企业开辟的高铁极速达、高铁顺手寄、高铁京尊达、高铁生鲜递、高铁专送等产品，不断满足人民**使用期待。

高铁定时达快运共推出很多产品。当日达。为满足客户对快件高时效的需求，提供的城市之间当日收取当日送达的快递服务。当日达业务包含“省内当日达”和“省际间当日达”。服务时效：当日截单时间前所承接的快件，承诺当日22：00前送达收件人。次晨达。城市间当日收取次日上午送达的门到门快递服务。次晨达业务包含“省内次晨达”和“省际间次晨达”。快递时效：当日截单时间前所承接的快件，承诺次日11：00前送达收件人。次日达。城市间当日收取次日送达的门到门快递服务。次日达业务包含“省内次日达”和“省际间次日达”。高铁快运减少了有害气体的排放。

高铁定时达快运集齐四大开行条件。科学的开行形式结合供应链产业链，能够开展高铁快运经济，这将是经济新业态的有利探索。高铁快运的开行需求满足以下几个条件：一定的事务需求、充沛的营运时刻、相对完善的硬件设备、科学的开行（转运）形式。从事务量需求来看，全国快递事务量在近10年坚持了25%以上的年均复合增长，商场蓝海继续向宽广、纵深方向扩张，在滨海高铁城市的集中度十分高。在存量事务中，医药、生鲜、贵重物品、跨境电商等对高铁快运有较强的潜在事务需求。这部分潜在事务需求至少占快递事务总量的20%。高铁快运货物到达站台后，需要提供节点分拨、转运、配送等服务。梅州酒水高铁快运价格

高铁快运将使得高铁物流服务更加紧密，辐射面更广。云浮货物高铁快运专线

高铁定时达快运根据我国铁路建设的长期规划，预计到2020年，我国高铁长度将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上的城市，覆盖全国90%以上的人口，高铁网基本形成，遍及全国网络的形成，为高铁物流服务发展打下了坚实的基础，将使得高铁物流服务更加紧密，辐射面更广。现如今，中铁快运股份有限公司利用高铁动车组列车在高铁沿线城市间提供的门到门、站到门及站到站小件物品运送服务，民众们无不拍手叫好。高铁运输不再局限于传统客运，通过高铁定时达快运这种模式，把现有动车的资源充分利用起来，不只为传统的物流运输增加了新方式，为铁路公司带来新业务，也为快递企业提供了一种全新的服务产品及业务模式。相比于其他的快运方式，高铁的速度快、停站多，运营网络完善，运输条件稳定，基本不受天气影响等方面具有自身的先天优势。相信在未来，高铁定时达快运能为我们带来更多的便利与惊喜！云浮货物高铁快运专线

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