韶关样品高铁快运方法

时间:2023年06月09日 来源:

高铁定时达快运配套完善的铁路快递(运)综合枢纽。《国家综合立体交通网规划纲要》提出,要推进交通与邮政快递融合发展,推动在铁路、机场、城市轨道等交通场站建设邮政快递专门使用处理场所、运输通道、装卸设施,发展航空、铁路、水运快递专门使用运载设施设备;发展航空快递、高铁定时达快运,推动邮件快件多式联运。结合国家综合立体交通规划建设布局,加快对既有货运场站的改扩建。目前我国高速铁路客运站尚不具备高速铁路动车组货运装卸集散条件,建议按照高铁货运的特点和需求,逐步将原有货场改造为高铁货运综合枢纽,其是快递物流企业依托高速铁路进行干线运输的分拨集散作业的重要场地。高铁货运综合枢纽的功能定位应注重将高铁定时达快运作业功能与综合物流功能进行高度融合。高铁快运还是很有竞争力的。韶关样品高铁快运方法

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我国高铁定时达快运(运)或将迎来规模化发展新阶段。如运距约2414km(1500英里)时,公路运输成本为2500美元/t,铁路运输成本只为1200美元/t。因此,选择铁路进行中长距离的干线运输更加符合快递企业对运输成本小化的需求和可持续发展政策。例如,联邦快递只利用公路完成短途运输,超过643km(400英里)国内部分采用多式联运完成,以节约运输成本。尽管目前我国高铁定时达快运只占社会市场份额万分之一,但未来随着我国高铁定时达快运动车组下线和高铁定时达快运专门使用场站建成,高铁定时达快运的市场份额将逐步提升。

高铁定时达快运通道布局方面,铁路干线网空间布局与快递运输流向需求高度吻合。我国铁路干线网络覆盖的经济区域主要集中在环渤海经济区、京津冀、长三角、珠三角、成渝经济区、中原经济区等,并以北京、上海、广州、成都、武汉、郑州等重点城市辐射周边省份。转运中心所在城市基本也都是主要省份省会城市和经济区重点城市,有利于快递企业依托铁路运送快递,提高枢纽城市之间的快递流通数量和效率。运输组织方面,铁路快运产品和运行模式基本形成。异地快递业务占比持续提升,区域城乡结构更为平衡,较好寄递需求持续增长。高铁快运自营产品包括当日达、次日达、三日达、批量达、特需达,以及联合相关企业开辟的高铁极速达、高铁顺手寄、高铁京尊达、高铁生鲜递、高铁专送等产品,不断满足人民**使用期待。高铁快运准点率非常高。

高铁定时达快运是否会冲击航空货运?高铁开通以来,几次提速,已经对国内民航客运市场产生了较大的冲击,基本上小于800公里的民航客运航空都已经被高铁逼停。在货运领域,空运的大优势就是快,现在冒出高铁定时达快运,大有抢占航空货运的业务之势。但我们分析认为,高铁定时达快运与航空货运将是分工与合作的关系,一起致力于整体提升我国货运效率。在时效性方面,高铁与飞机有着明显的分工。以客运为例,高铁和飞机已经形成了分工,两地距离800公里以内,人们优先选择高铁,而在1000公里以上甚至更长距离,飞机明显更具有效率。客机腹仓带货与高铁客运班列带货的竞争其实与客运一样,距离在1000公里以上甚至更长,高铁定时达快运显然比不过航空货运。目前航空货运已经是主要服务于1000公里以上的高效率货运需求了,这是航空运输在与公路运输竞争中形成的分工。高铁快运整体能效优于航空及公路运输。韶关样品高铁快运方法

高铁快运基本不受天气的影响,准点率高。韶关样品高铁快运方法

高铁定时达快运加快推进高铁物流标准体系建设。标准化是实现物流高质量发展的前提和基础,也是推动高铁货运规模化发展的主要抓手。当前,我国高铁货运处于起步发展阶段,在高铁货运综合枢纽建设、运输载具的多式联运标准、装卸设施设备标准、高铁作业流程标准、货运信息化标准等方面尚处于空白或探索阶段,要以物流降本增效为总体目标,逐步构建完善适合我国高铁货运发展的系列技术标准体系,其中:综合物流功能需要综合考虑快递快件的运输需求和特点,注重提供电商快递货物仓储、暂存、分拣、包装、配送,简单加工等服务功能;而高铁定时达快运作业功能定位侧重于保障高铁定时达快运现有动车组的到发、装卸、运维检修、安检等功能。韶关样品高铁快运方法

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