河源贵重物品高铁快运流程

高铁定时达快运行业发展趋势研判。是快递（运）多式联运化趋势明显。供给方面，随着我国综合交通网络的进一步完善，特别是随着以高速铁路、高速公路、航空运输为表示的“快运网络”的构建完善，为快递（运）业的多式联运化发展创造了基础条件。需求方面，我国地缘辽阔，北方地区主要是生产资料的原产地，而东南沿海地区主要是生活生产资源的制造地，随着中国产业转移的推进，中长距离运输成为越来越明显的需求，为快递（运）多式联运发展创造了需求条件。在中长距离运输中，运距超过482km（300英里）时采用多式联运可以节约更多的运输成本。高铁快运主要以客运业务为主。河源贵重物品高铁快运流程

高铁定时达快运目前尚不具备大规模商用的能力，目前还是以满足客运为主的公共服务，而市场化的快递公司是以盈利为目的的商业服务。这个基点决定了高铁不会为了市场的需求而调节自身的服务能力。打个简单的比方：对运输有巨大需求的企业会追随市场去开设新的销售点或者工厂，而高铁，只会也只能在经济发达的城市，客流量密集的地区设点。他们本身的定位就不是一致的。高铁定时达快运只能是市场的一种模式上的补充，一种小众产品。就像坐飞机、高铁、绿皮车还是大巴士一样，萝卜青菜，各有所爱。但是要冲击传统的运输模式和市场化运作的物流企业，为时尚早。河源贵重物品高铁快运流程高铁快运价格方面，比起航空代理动辄两三百的高昂取件、派送费用，小时递的价格却亲民得多。

我国高铁定时达快运（运）或将迎来规模化发展新阶段。如运距约2414km（1500英里）时，公路运输成本为2500美元/t，铁路运输成本只为1200美元/t。因此，选择铁路进行中长距离的干线运输更加符合快递企业对运输成本小化的需求和可持续发展政策。例如，联邦快递只利用公路完成短途运输，超过643km（400英里）国内部分采用多式联运完成，以节约运输成本。尽管目前我国高铁定时达快运只占社会市场份额万分之一，但未来随着我国高铁定时达快运动车组下线和高铁定时达快运专门使用场站建成，高铁定时达快运的市场份额将逐步提升。

高铁定时达快运加快推进高铁物流标准体系建设。标准化是实现物流高质量发展的前提和基础，也是推动高铁货运规模化发展的主要抓手。当前，我国高铁货运处于起步发展阶段，在高铁货运综合枢纽建设、运输载具的多式联运标准、装卸设施设备标准、高铁作业流程标准、货运信息化标准等方面尚处于空白或探索阶段，要以物流降本增效为总体目标，逐步构建完善适合我国高铁货运发展的系列技术标准体系，其中：综合物流功能需要综合考虑快递快件的运输需求和特点，注重提供电商快递货物仓储、暂存、分拣、包装、配送，简单加工等服务功能；而高铁定时达快运作业功能定位侧重于保障高铁定时达快运现有动车组的到发、装卸、运维检修、安检等功能。高铁快运货物到达站台后，需要提供节点分拨、转运、配送等服务。

高铁定时达快运安全标准不统一，造成重复安检。铁路实行的“二次安检”要求将快件总包运送到铁路货站后，仍需由铁路工作人员重新进行安全检查，发现禁运物品返还给快递企业，转由其他运输方式运送，造成时间损耗和效率损失。信息系统不对接，造成信息中断。铁路信息系统收集的相关列车信息无法传递到快递信息系统，用户只能通过快递信息系统查询快件两端状态；快件在铁路运输企业站到站运输过程中的位置、时间等信息对快递企业及收寄件人是个“黑匣”，用户无法实现快件信息即时查询和追踪。高铁快运负责快递的收取与末端的配送，能够保证快递的时效。河源贵重物品高铁快运流程

高铁快运为客户提供“高时效小件物品”门到门全程运送的较好快递服务。河源贵重物品高铁快运流程

高铁定时达快运与现有的陆运、航空物流服务相比有什么优势、劣势？保证到货时间。高铁定时达快运能保证的只是铁路运输这段的时间，相当于空运段或者干线段。理论上，每家公司都是能保证的。四通一达或者其他公司的leadtime无法保证是因为要拼货降低成本，以及公司的管理水平和加盟商制度。同时，后一公里是重点问题。高铁定时达快运在这些问题上，未必比四通一达更好，况且高铁公司根本不具备后一公里的网络和运作模式，高铁作为一个本质上还是公共服务的运输方式来讲，不可能偏离自己的主业去搞物流。价格，楼上比较的价格是公布价。公布价低于顺丰高于四通一达只能说明他的定位。做快递，文件是金矿，以高铁的模式的确很适合一些对时效有高要求的文件。但文件之所以是金矿是因为要有足够的垫舱货作为基础的。河源贵重物品高铁快运流程

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