专业高铁快运收费标准

高铁定时达快运（运）发展现状及存在的问题。发展现状。全球超越的高铁资源优势。我国的高铁资源，无论从技术上还是规模上，均处于全球超越地位，拥有独特优势。一是高铁网络建设方面，《中国交通的可持续发展》白皮书指出，2019年我国的高速铁路里程达到3.5万公里，占全球高铁运营里程的三分之二以上，初步实现了相邻大中城市间1至4小时交通圈、城市群内半小时至2小时工作生活圈。2021年2月印发的《国家综合立体交通网规划纲要》提出，到2035年，我国高速铁路里程将在现有基础上翻番，达到7万公里。高铁快运还是很有竞争力的。专业高铁快运收费标准

高铁定时达快运配套完善的铁路快递（运）综合枢纽。《国家综合立体交通网规划纲要》提出，要推进交通与邮政快递融合发展，推动在铁路、机场、城市轨道等交通场站建设邮政快递专门使用处理场所、运输通道、装卸设施，发展航空、铁路、水运快递专门使用运载设施设备；发展航空快递、高铁定时达快运，推动邮件快件多式联运。结合国家综合立体交通规划建设布局，加快对既有货运场站的改扩建。目前我国高速铁路客运站尚不具备高速铁路动车组货运装卸集散条件，建议按照高铁货运的特点和需求，逐步将原有货场改造为高铁货运综合枢纽，其是快递物流企业依托高速铁路进行干线运输的分拨集散作业的重要场地。高铁货运综合枢纽的功能定位应注重将高铁定时达快运作业功能与综合物流功能进行高度融合。专业高铁快运收费标准高铁快运可实现恒温运输，保鲜、定温。

高铁定时达快运从各种运输方式技术经济性能和运能来看，公路运输无法满足中长距离当日达、次日达等较好快递的时效要求。国内货运航空全部运能只能运输50亿件，难以满足运能需求。高铁（快铁）运输可同时满足时效和运能的要求，并具有成本低、准时性、绿色低碳、安全稳定等优势，对货物的种类限制也较少。从时效看，铁路货运的特快班列时速为120公里至160公里，能满足1200公里内的时效要求；高铁时速为200公里至350公里，能满足2000公里内的时效要求。从成本看，铁路运输费用比公路少四分之一。从环保看，铁路、公路单位周转量能耗比约为1∶5，高铁、飞机能耗比约为1∶7。

高铁定时达快运铁路服务及制度建设不健全，造成规范化、标准化作业难以实现，与快递网络一体化、产品标准化特点不吻合。高铁快运需要提供站台装卸、节点分拨、两端接取服务，货物到达站台后，需要提供节点分拨、转运、配送等服务。目前也无类似货运班列的行包运输服务，对批量化开展快件高铁运输构成障碍。针对高铁快运所涉及的货物重量、操作流程、安全标准、运价制定、列车摆放、站台作业管理等，国铁集团尚未形成统一的、完善细致的指导政策及管理办法，导致下属18个铁路局集团公司实践中不确定性较强，不利于高铁快运的标准化作业。高铁快运在以内循环为主的双循环新发展格局下，消费将成为拉动经济的重要增长极。

高铁定时达快运是什么？答：高铁定时达快运是由铁路总公司发起，利用全国的高铁列车等运输优势资源，为客户提供“高时效小件物品”门到门全程运送的较好快递服务。高铁定时达快运有哪些优势？答：高铁定时达快运是铁路企业依托高铁列车等运输优势资源、针对市场需求变化着力打造的物流品牌，主要面向批量小、价值高、时效强的商务文件、电商包裹、生物医药、冷链食品、应急物品等物品。为客户提供小件物品全程运输较好服务。高铁定时达快运可以全天候运行，基本不受天气的影响，准点率高，能够保证快件的运输时效，具有时效快、品质优、标准高的特点。高铁快运在中长距离运输中，运距超过482km时采用多式联运可以节约更多的运输成本。惠州招标文件高铁快运平台

高铁快运为客户提供“安全高时效小件物品”一对一、门到门运送的较好快递服务。专业高铁快运收费标准

高铁定时达快运统筹高铁客货运均衡发展。《中长期铁路网规划》提出2030年我国将全方面建成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网，随着高速铁路网的建设完善，要实现“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”的建设目标，就需要统筹考虑高铁客货运输，逐步改变当前高铁“重客运、轻货运”的局面，提高高铁货运在铁路综合运输网络中的比重，提前规划建设高铁货运综合枢纽、完善现有高铁客运站的货运业务功能，提升高铁货运自动化、智能化操作水平，在高铁网络运输资源分配方面对货运予以适当倾斜。专业高铁快运收费标准

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