清远生鲜高铁快运公司

高铁定时达快运铁路服务及制度建设不健全，造成规范化、标准化作业难以实现，与快递网络一体化、产品标准化特点不吻合。高铁快运需要提供站台装卸、节点分拨、两端接取服务，货物到达站台后，需要提供节点分拨、转运、配送等服务。目前也无类似货运班列的行包运输服务，对批量化开展快件高铁运输构成障碍。针对高铁快运所涉及的货物重量、操作流程、安全标准、运价制定、列车摆放、站台作业管理等，国铁集团尚未形成统一的、完善细致的指导政策及管理办法，导致下属18个铁路局集团公司实践中不确定性较强，不利于高铁快运的标准化作业。高铁快运为快递（运）多式联运发展创造了需求条件。清远生鲜高铁快运公司

高铁定时达快运是否会冲击航空货运？高铁开通以来，几次提速，已经对国内民航客运市场产生了较大的冲击，基本上小于800公里的民航客运航空都已经被高铁逼停。在货运领域，空运的大优势就是快，现在冒出高铁定时达快运，大有抢占航空货运的业务之势。但我们分析认为，高铁定时达快运与航空货运将是分工与合作的关系，一起致力于整体提升我国货运效率。在时效性方面，高铁与飞机有着明显的分工。以客运为例，高铁和飞机已经形成了分工，两地距离800公里以内，人们优先选择高铁，而在1000公里以上甚至更长距离，飞机明显更具有效率。客机腹仓带货与高铁客运班列带货的竞争其实与客运一样，距离在1000公里以上甚至更长，高铁定时达快运显然比不过航空货运。目前航空货运已经是主要服务于1000公里以上的高效率货运需求了，这是航空运输在与公路运输竞争中形成的分工。中山酒水高铁快运流程高铁快运价格方面，比起航空代理动辄两三百的高昂取件、派送费用，小时递的价格却亲民得多。

高铁定时达快运目前尚不具备大规模商用的能力，目前还是以满足客运为主的公共服务，而市场化的快递公司是以盈利为目的的商业服务。这个基点决定了高铁不会为了市场的需求而调节自身的服务能力。打个简单的比方：对运输有巨大需求的企业会追随市场去开设新的销售点或者工厂，而高铁，只会也只能在经济发达的城市，客流量密集的地区设点。他们本身的定位就不是一致的。高铁定时达快运只能是市场的一种模式上的补充，一种小众产品。就像坐飞机、高铁、绿皮车还是大巴士一样，萝卜青菜，各有所爱。但是要冲击传统的运输模式和市场化运作的物流企业，为时尚早。

高铁定时达快运从各种运输方式技术经济性能和运能来看，公路运输无法满足中长距离当日达、次日达等较好快递的时效要求。国内货运航空全部运能只能运输50亿件，难以满足运能需求。高铁（快铁）运输可同时满足时效和运能的要求，并具有成本低、准时性、绿色低碳、安全稳定等优势，对货物的种类限制也较少。从时效看，铁路货运的特快班列时速为120公里至160公里，能满足1200公里内的时效要求；高铁时速为200公里至350公里，能满足2000公里内的时效要求。从成本看，铁路运输费用比公路少四分之一。从环保看，铁路、公路单位周转量能耗比约为1∶5，高铁、飞机能耗比约为1∶7。高铁快运加快实现机械化，推动作业组织规模化。

高铁快运的价格。1.要办火车托运一定要随票，但是每张票只能多托运50公斤。2.每公斤行李多少钱，要看行程的远近而定，有低于1元的，50公斤内是1.047元每公斤，而超过50公斤的每公斤是原来的2倍，电脑物件是2.78元，价格及服务对比，不如用宅急送，是3.2元每公斤。3.可以提前办理托运，如7月4号的票但在7月1日就可以办理，并且托运站处24小时值班，晚上10点前去较为方便，人很少(天津站是这样的，别的地方不知道，请慎重采纳，但应该差不多)。4.运费除外，应还有打包、搬运等杂费，所钱应稍带多一些。高铁快运需要提供站台装卸、节点分拨、两端接取服务。东莞招标文件高铁快运服务

高铁快运相较于目前我国普通铁路货运列车平均80—90公里的时速更加方便快捷。清远生鲜高铁快运公司

高铁定时达快运产品缺乏系统化组织，运能尚未得到充分释放。由于铁路运营体制机制的原因，我国现有的高铁开展货运的产品中，利用高铁确认车专列开展的快件运输业务由归属地铁路局负责，而利用客运动车组开展的快件业务则是由高铁定时达快运公司负责。铁路局主要根据自身的客运能力剩余情况、确认车开行时间等因素进行快件运输。而高铁定时达快运公司则基于货主需求，提供当日达、次晨达、次日达等业务，属于基于货主需求出发进行货运业务，而当前在铁路产品设计时，两者相互分割管理，各类产品间缺乏组合联系，未能实现统筹优化。清远生鲜高铁快运公司

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